京津冀1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈疾進(jìn) 河北計(jì)劃投資407億

“睡城”燕郊员舵，在不久的將來(lái)囤乎，將因地鐵的到來(lái)而改變唾囚。

　　央視在此前報(bào)道稱裤困，北京地鐵確定直通河北燕郊多蜕、固安、涿州巡雄。其中嘀回，6號(hào)線通至河北燕郊、大興線通至河北固安夹宏、房山線通至河北涿州蜜裸。這是首次在官方媒體透露北京地鐵將直通河北的信息。

　　近期密集發(fā)布的交通建設(shè)的信息，已經(jīng)讓京津冀的人們感受到了新戰(zhàn)略之下交通先行的熱度沧气≡Ｗ《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，京津冀交通一體化的頂層設(shè)計(jì)已基本完成牍懂。就在5月5日恢着，京津冀交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)第二次會(huì)議，研究《〈京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要〉交通一體化實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)财破。會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)掰派、交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂強(qiáng)調(diào)，要把推進(jìn)京津冀交通一體化的工作重心從總體謀劃轉(zhuǎn)向全面推進(jìn)實(shí)施左痢。

　　據(jù)了解靡羡，先期京津冀交通重點(diǎn)將會(huì)集中在一批客運(yùn)專線、城際鐵路項(xiàng)目前期研究及建設(shè)工作俊性，同時(shí)略步，京津冀區(qū)域“斷頭路”、“瓶頸”路段建設(shè)也將推進(jìn)定页。

　　軌道交通先行

　　地鐵來(lái)到家門(mén)口趟薄，對(duì)于每天往返于北京和燕郊之間的30萬(wàn)白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)福音典徊。據(jù)了解杭煎，目前北京正在打通平行于京通快速路的另外一條進(jìn)京道路——西起朝陽(yáng)區(qū)和通州區(qū)交界處、東至北京市市界的徐尹路卒落，今年底完工通車枝徙。年內(nèi)還將開(kāi)工建設(shè)京秦高速，力爭(zhēng)2017年開(kāi)通顺丸。

　　按照交通部此前對(duì)京津冀地區(qū)的軌道規(guī)劃饺焕，主要以京津塘、京保石短即、京唐秦為主軸什氮，同時(shí)以北京、天津宜抓、石家莊這三個(gè)城市為核心舟道，構(gòu)建一個(gè)縱橫交織的環(huán)北京的骨干城際軌道交通網(wǎng)，共同覆蓋京津冀的至少13個(gè)地級(jí)以上的城市蝇盖、重要的城鎮(zhèn)及主要的產(chǎn)業(yè)園區(qū)扁奔。

　　交通部在《實(shí)施方案》中已經(jīng)明確谍线，今年會(huì)加快推進(jìn)一批客運(yùn)專線虎资、城際鐵路項(xiàng)目的前期研究及建設(shè)工作。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉卷雕，利用軌道交通來(lái)加強(qiáng)京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系已經(jīng)成為三地共識(shí)节猿，這得益于京津城際鐵路這樣便利化軌道交通所提供的經(jīng)驗(yàn)。

　　深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通專業(yè)院院長(zhǎng)劉龍勝認(rèn)為漫雕，軌道交通是城市群內(nèi)部的重要紐帶滨嘱，也是協(xié)同發(fā)展的必要條件，在城市群這一尺度浸间，城際軌道交通是最為合適的交通方式太雨。

　　今年2月，北京市交通委主任周正宇公開(kāi)表示魁蒜，北京市力爭(zhēng)到2020年構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)體系囊扳，形成以北京為中心50公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)交通圈”。

　　在楊傳堂看來(lái)兜看，京津冀交通一體化锥咸，必須要解決這一地區(qū)“斷頭路”、“瓶頸”路段的問(wèn)題细移，而且搏予，楊傳堂表示，要加快推進(jìn)北京新機(jī)場(chǎng)及配套工程建設(shè)弧轧。

　　就河北方面來(lái)說(shuō)隧渠，今年在交通方面的重點(diǎn)投資也將對(duì)準(zhǔn)這些交通難題。按照河北省的計(jì)劃跃览，在高速公路建設(shè)方面捏描，今年計(jì)劃投資407億元，新增通車?yán)锍?50公里叹倒，到年底總里程達(dá)到6238公里肘蜘。

　　來(lái)自天津的消息稱，今年將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)津保鐵路甩芦、京津城際延伸線讽空、西南環(huán)線建成通車;并同時(shí)加快推進(jìn)京津第二城際、京津城際機(jī)場(chǎng)引入線练歇、津石鐵路楞盼、津薊市郊鐵路、南港鐵路的項(xiàng)目進(jìn)度蔑枣。其中京津第二城際從北京出發(fā)锄镜，目的地為天津?yàn)I海新區(qū)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年動(dòng)工仿吞。

　　三地機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)

　　相對(duì)于軌道交通美好的愿景滑频，京津冀地區(qū)航空領(lǐng)域的一體化已經(jīng)先行一步捡偏。從去年12月開(kāi)始，民航局接連下發(fā)兩份文件峡迷，已經(jīng)把京津冀地區(qū)未來(lái)航空發(fā)展藍(lán)圖勾畫(huà)清楚银伟。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到绘搞，目前首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量世界第二彤避、亞洲第一，占區(qū)域總量的80%夯辖，是天津機(jī)場(chǎng)的8倍琉预，石家莊機(jī)場(chǎng)的16倍。

　　未來(lái)蒿褂，對(duì)于北京的機(jī)場(chǎng)而言模孩，首都機(jī)場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)服務(wù)首都，并且提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力贮缅，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)將大力發(fā)展航空物流榨咐，石家莊機(jī)場(chǎng)要積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

　　同時(shí)焕鲸，對(duì)于承德忿韧、邢臺(tái)等支線機(jī)場(chǎng)，也要加強(qiáng)建設(shè)落寡，適時(shí)改擴(kuò)建張家口成止、唐山等支線機(jī)場(chǎng)，完善支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)痒仆。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)揣蒿，京津冀三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，能夠使三地機(jī)場(chǎng)相輔相成豪服，加快京津冀一體化的發(fā)展步伐刨德。若京津冀三地的機(jī)場(chǎng)形成互補(bǔ)，沒(méi)有惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象吁巫，有利于三地資源的優(yōu)化配置汰日，對(duì)三地發(fā)展形成合力。

　　不過(guò)龟夜，在交通部看來(lái)挂捅，真正的一體化，是各種交通方式相互聯(lián)合的一體化堂湖。今年初闲先，首趟從天津新港出發(fā)至石家莊南站的京津冀海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列開(kāi)通運(yùn)行。

　　同時(shí)无蜂，就在近期伺糠，繼京津“空鐵聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目成功運(yùn)營(yíng)后蒙谓，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)又在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)立營(yíng)銷中心、啟用天津機(jī)場(chǎng)咨詢服務(wù)柜臺(tái)退盯，延伸服務(wù)，此舉標(biāo)志京津冀協(xié)同發(fā)展“交通先行”又邁出堅(jiān)實(shí)一步泻肯。

　　蔡建明稱渊迁，京津冀一體化發(fā)展進(jìn)程中，最重要的一步便是消除京津冀的差距灶挟，加強(qiáng)天津琉朽、河北的資源吸引力，使資源從北京向天津稚铣、河北等地分流箱叁，而當(dāng)前的布局恰能夠達(dá)到此目的。

　　需拓寬融資渠道

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間秽擦，交通部部長(zhǎng)楊傳堂表示裹依，在交通一體化發(fā)展方面，交通運(yùn)輸承擔(dān)著重要責(zé)任资汛，主要體現(xiàn)在國(guó)道帐捺、省道、鐵路和港口呼雨、機(jī)場(chǎng)等有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上赫捕。其中，第一批啟動(dòng)建設(shè)的有99個(gè)項(xiàng)目凑魔，有些正在啟動(dòng)中飘拂，有些正在建設(shè)中。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示壶碴，有了國(guó)家投資情召，并不意味著京津冀交通互聯(lián)互通就完全沒(méi)有資金問(wèn)題。

　　在他看來(lái)撼予，國(guó)家投資在大多數(shù)情況下炭庙，只會(huì)投資干畢節(jié)彩鋼大棚線，而很多地方公路煌寇、鐵路都需要地方來(lái)出資解決焕蹄，所以要完成京津冀對(duì)接，三地還需拓寬融資渠道阀溶，盡量向社會(huì)資本借力腻脏。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)首都經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)祝爾娟認(rèn)為，應(yīng)引入國(guó)際和民間資本投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)银锻。在她看來(lái)袱瓮，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不必全由政府壟斷，其最佳的投融資方式是政府主導(dǎo)教叽，鼓勵(lì)國(guó)際資本愿凶、民間資本投資，并獲得運(yùn)營(yíng)收益肢椅，對(duì)于將收益再投資于新的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的企業(yè)，政府宜給予稅收減免等。

　　就在3月底饭尝，由京津冀三省市政府、鐵路總公司在北京簽署協(xié)議献宫，按照3：3：3：1的比例共同出資成立京津冀城際鐵路投資有限公司坏表，這意味著“軌道上的京津冀”逐步從理念駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

　　發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示拭愁，該公司成立后幢堕，就可以避免因三地政府協(xié)商而耽誤的時(shí)間，同時(shí)侣娄，這種形式突破了京津城際鐵路現(xiàn)有的以行政區(qū)劃為界限的建設(shè)模式山乐，有利于路地、路企聯(lián)手開(kāi)拓京津城際鐵路的投資市場(chǎng)苇硫。